历时3年多的建设，海南东环铁路于12月30日通车。90多分钟的车程，打开了海口与三亚“一日生活圈”的新生活概念，也将圆了海南一百多年来的环岛铁路梦。从以前老式的蒸汽火车到现在每小时250公里的高速铁路，见证了海南变迁的速度。憧憬未来，我们再次追访海南铁路百年的历史。

【上篇】记载“海南铁路”的最早记录

      海南美丽富饶，素有“南海明珠”之美称。然而，自古以来，海南岛由于远离经济发达的中原，而且地处祖国南疆，与大陆又有琼州海峡相隔，历来经济文化落后，交通不便。唐朝宰相李德裕被贬崖时，写下“独上高楼望帝京，鸟飞犹是半年程。青山似欲留人住，百匝千遭绕郡城。”这就是古代海南岛交通不便的真实写照。
      千百年来，天堑变通途，这是海南人萦绕不断的梦想。进入近代，修建铁路，发展经济，寄托了很多先贤志士和老一辈无产阶级革命家的宏伟愿望。
早在100多年前，中国人就开始构建海南铁路。光绪年间，儋州举人唐丙章上奏《平黎疏》，力主修建海南铁路。之后，晚清洋务派大臣、两广总督张之洞多次上书清廷，要求“筑铁路至海南腹地”，以利海南开发，后因调任而作罢。这是载有“海南铁路”的最早记录。

孙中山设想以火车和渡船通海南

      民国初期，建议修建海南铁路的人越来越多。1915年，琼崖当局曾计划向美国借款，修建海口至乐会县的铁路，因路权属美而争议未果。
      辛亥革命胜利后，民国元年（1912年）9月11日，孙中山入北京商谈国家大计。9月11日，孙中山与旅京广东同乡座谈时，提出了海南建省问题。随后，孙中山等36人联名上书国会，建议琼州改设行省，正式提出《琼州改设行省理由书》。《理由书》将中国的两个大岛台湾与海南进行比较时提出了修建铁路的重要性，台湾“自铁路开设，行政教育制度整理以来，昔者硗确之区，今变膏腴之府。”
      1918年，孙中山在谋划“建国方略”时，用笔在中国西南铁路图南端画了一条线，触角直抵海安，明确提出过要建一条铁路与海南岛相连。孙中山说，该有一条铁路“于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安，于海安再以渡船与琼州岛联络。”一代伟人勾勒出以火车、渡船与海南联结的最初设想。

宋子文被迫搁置的环岛铁路梦

      第一位着手准备建设海南铁路的是文昌籍国民党要员宋子文。宋子文为实现孙中山“二十年内在中国建设二十万里铁路”的遗愿，决心筹集巨资兴建海南环岛铁路和清澜港等。他计划发动浙江财团把浙江省的铁路改为宽轨，将拆下来的窄轨运到海南兴建环岛铁路。1936年10月，宋子文举荐黄强出任广东省第九区（海南）行政督察专员，嘱咐其开发海南兴办实业，特聘了不少技术专家来琼，筹备修建海南环岛铁路和修筑清澜港等。
      1936年12月2日，时任国民政府中央经济委员会常委的宋子文，邀时任广东政府财政厅厅长的二弟宋子良和时任广东银行董事长的三弟宋子安，以及广东绥靖主任余汉谋和文昌籍国民党将军、虎门要塞司令陈策等一行抵琼考察。宋子文一行参加完在海口举行的群众欢迎大会后，乘坐专机进行环岛考察。
当飞机飞到文昌清澜港上空时，虎门要塞司令陈策描绘了一幅远景，开辟文昌清澜港，由该港修一条铁路通五指山，采伐原始森林，将木材和土特产由铁路运至清澜港出口，再陆续将铁路延伸到琼崖各县，使土特产和矿砂运输便利，以辟财源。
      依当时的设想，国民政府计划投资3000万元兴建环岛铁路、开浚港湾等。同时，成立“琼崖铁路工程局”，以临高马袅港为起点，经澄迈、琼山抵海口，再出文昌经嘉积、陵水而至榆林，这条全长361公里的东线为首期工程；二期西线则自马袅经福山、和舍而至那大，全长67.2公里，统称“环岛铁路”，计划用3年时间完成。很快，四个测量队受命奔赴现场，对马袅港至海口段进行初步勘测。但时局动荡，1937年7月7日，卢沟桥事变后抗日战争爆发，铁路修建计划再次被迫搁置。

日寇修第一条干线铁路

      海南铁路兴建始于40年代初期。昌江石碌至东方八所港铁路是海南第一条干线铁路，长约52公里。这条由日本侵略者修建的铁路，浸满了5万余名劳工血泪和生命。
      1939年2月10日，日本侵略者将战火烧到海南。1941年1月4日，日军山根测量队在警卫部队的护卫下，展开了从昌江石碌至东方八所港之间线路的实地测量与设计，4月份完成测量和设计，5月份动工兴建。日军以东方八所、昌江叉河、石碌为基点全线开工，次年3月即完成铺轨，修建了石碌至八所段窄轨铁路，轨距1.067米。10月，首先在北黎、热水、抱板等比较平坦的地区铺筑了石八线的铁轨。
      经过一年多时间的修建，1942年3月23日，八所至石碌1067毫米宽的窄轨铁路建成通车，全长50公里，总投资约348百万日元。随后，日军又修建了北黎至三亚至榆林至田独矿山的铁路线。铁路从北黎站经过通天、感恩、板桥、岭头、佛罗、黄流、九所、崖城、马岭、三亚、榆林到达田独，全长180公里，于1944年上半年通车。建成后的海南西部铁路（昌江石碌至三亚），全长240.9公里。
       尽管铁路简陋，相当路段只是草草铺设，但日军还是通过这条早期的西线铁路，掠夺了大量海南矿产。1945年8月，日本战败投降，海南铁矿和石八线这条铁路由国民党资源委员会接收。

下篇】 天堑变通途 海南与内地铁路相通

解放后修建海南“西环铁路”

      海南岛解放前夕，交通设施受到不同程度的破坏。1950年5月，海南岛解放。6月，人民政府接管国民党政府海南铁矿局石碌铁路保管处，并对铁矿及石八线进行保管。
      新中国成立后，海南真正掀开了波澜壮阔的铁路修建史。由于年久失修，日军所修铁路大多毁损。1950年代末，党中央提出，加快开发海南的速度，以适应全国经济建设、巩固国防的需要。
      铁路担负着全国著名的海南铁矿矿石外运的全部任务和产品内输外送的主要任务，它将石碌镇和海南深水港——八所港以及三亚市连接在一起。1956年1月，石八线修复工程列入海南铁矿第一期恢复工程项目全部开工。海南铁矿投资1000万元，按原铁路标准，重修路基、重铺铁轨，全换枕木，新建大桥3座并修复全部机车及辅助设施。1957年修复工程竣工并正式通车。
      1958年2月8日，铁道部转发副总理李富春关于开发海南经济问题的电报，批示广州铁路局派员赴海南了解八所至三亚的铁路情况。4月，铁道部制定了全国《十五年铁路网发展规划》，海南环岛铁路被列入规划项目。
      1958年，铁道兵第七师率先登陆海南，重建石碌至八所段52公里，以后建成八所至三亚段166公里，共长218公里，将窄轨改建成1.435米的标准轨。称为海南“西环铁路”。

海南铁路再次掀起了修建高潮
      改革开放以后，海南铁路再次掀起了修建高潮。1983年对昌江境内的42公里500米处进行曲线改善工作，将原线路半径为295米的路段改成半径为600米宽，工程全长400米，当年竣工。从1986年开始，又对全线开展换轨大修。1988年止，昌江境内换轨大修全部完工。
      1983年9月，国家计委将岭头至八所线列入国家基本建设大中型项目，计划投资4000万元。1984年1月8日，岭八线续建工程动工。次年9月24日，岭八线及黄岭段完成铺轨合龙。海南西线铁路的三黄线和岭八线，在分隔25年后再次合龙了，使八所和三亚两个港口接通了铁路，较好地解决了海南西南之间的客货运输。
       1992年11月，国务院批准海南铁路通道项目。计划铁路通道分为湛（江）海（安）线、海（口）叉（河）线、琼州海峡火车轮渡“两线一渡”。按照计划，叉河至那大79公里铁路率先建设。同年12月27日，海叉线叉河站场工程破土动工。
      2002年12月13日，中国第一艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”载着火车成功上岛。2003年1月7日，海口南港码头，来自全岛各地的群众见证了这个时刻，一辆火车从海峡对岸的海安通过“粤海铁1号”踏上海南的土地，海南人的百年铁路梦终于圆了。
　　2004年12月5日，满载乘客的K408次列车从海口火车站开往广州，海南人坐火车出岛终于梦想成真，从此铁路通道跨越琼州海峡。
      2007年9月29日，海南东环铁路动工建设，2010年12月30日开通运营。